Madalas na nangyayari ang mga jam ng barko, magpapatuloy ba ang gastos sa kargamento ng mataas na langit?

Ang kakulangan ng mga barko at walang laman na lalagyan, malubhang kasikipan ng supply chain, at malaking demand para sa kargamento ng lalagyan ay nagtulak sa mga rate ng kargamento sa mga bagong antas sa industriya. Ayon sa quarterly analysis ng container shipping market ni Drewry, isang internasyonal na pananaliksik sa pagpapadala at ahensya ng pagkonsulta, sa konteksto ng malaking pagkagambala sa mga operasyon ng port at ship system, ang 2021 ay magiging isang taon ng malaking kita sa kasaysayan ng pagpapadala ng lalagyan, at ang kita ng carrier ay malapit sa 100 bilyong US dolyar, ang average na kargamento ay nadagdagan ng 50%.

Habang ang mga presyo ng lugar ay patuloy na lumulubog, at tumataas din ang pagpepresyo ng kontrata, ang mga rate ng kargamento ng lalagyan ay tumama sa isang bagong mataas sa ikalawang quarter ng 2021. Kasalukuyang mahirap hulaan kung ang mga rate ng kargamento ay rurok, dahil ang pagkasira ng supply chain ay patuloy na itulak ang lingguhang presyo.

Ang backlog at kasikipan sa mga port sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos at ang mahabang oras ng pila ay seryosong nakakaapekto sa iskedyul ng pagbabalik sa Asya. Walang paraan para sa mga barko na bumalik sa Asya upang mag -load ng mga kargamento sa oras. Karamihan sa mga kalakal ay maaari lamang mailipat sa transportasyon ng hangin. Ang epektibong kapasidad ng trans-pacific trade ay pinigilan muli dahil sa kasikipan ng port at pagkansela ng paglalakbay. Ang kapasidad mula sa Asya hanggang sa US West ay nawalan ng 20%, at inaasahan na mawawala ito ng 13% sa pagtatapos ng Agosto.

Ang ilang mga kargamento ng kargamento ay nagsabi na ang presyo ng kargamento mula sa Asya hanggang kanluran ng Estados Unidos ay umabot sa US $ 8,000 hanggang 11,000 bawat 40-talampakan; Mula sa Asya hanggang sa silangan ng Estados Unidos ay umabot sa US $ 11,000 hanggang US $ 20,000 bawat 40-talampakan.

Sa ruta ng Asya-Europa, ang kasalukuyang index ng presyo ay lumampas sa 10,000 US dolyar bawat 40-paa na lalagyan. Kung ang mga karagdagang gastos tulad ng reserbasyon ay idinagdag, ang rate ng kargamento mula sa Asya hanggang hilagang Europa ay malapit sa USD 14,000 hanggang USD 15,000 bawat 40 talampakan.

At ayon sa data mula sa Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% ng mga barko sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos ay naantala, na may average na pagkaantala ng 10 araw. Sinabi ng Flexport na maaaring may mga pagkaantala sa bawat link ng handover ng international supply chain. Halimbawa, mula sa pag -load sa Shanghai hanggang sa pagpasok sa bodega sa Chicago, ang 35 araw bago ang pagsiklab ng epidemya ay pinalawak sa 73 araw ngayon. Ayon sa The Wall Street Journal, si Brian Bourke, Chief Growth Officer ng Seko Logistics, isang freight forwarding company na headquartered sa Itasca, Illinois, ay nagsabi, "Ang pandaigdigang kalakalan ay tulad ng pinakamainit na restawran. Kung nais mong mag-book ng isang puwang, kailangan mong gumawa ng isang reserbasyon nang maaga. Isang dalawang buwan na plano. Lahat ay sinusubukan na sakupin ang puwang na makukuha nila, ngunit sa katotohanan ay mahirap makahanap ng isa."

Ang mabilis na pagtaas ng mga presyo ng pagpapadala at ang mataas na presyo at hinihingi ang transportasyon ng hangin ay naging sanhi ng mga nagbebenta na magbayad ng isang matalim na pagtaas sa mga gastos sa logistik; Kasama sa refund ng mamimili na sanhi ng mga malalaking pagkaantala ng kargamento, ang mga kalakal ay hindi maibabalik sa bansa sa oras, ang kadena ng supply ng nagbebenta ay maaaring isipin ang pinansiyal na presyon.