Madalas Mangyayari ang Mga Pagbara sa Barko, Magpapatuloy ba ang Halaga sa Pagkarga ng Mataas sa Langit?

Ang kakulangan ng mga barko at walang laman na mga lalagyan, malubhang supply chain congestion, at malaking demand para sa container freight ay nagtulak sa mga rate ng kargamento sa mga bagong antas sa industriya.Ayon sa quarterly analysis ng container shipping market ni Drewry, isang international shipping research and consulting agency, sa konteksto ng malaking pagkagambala sa mga operasyon ng port at ship system, ang 2021 ay magiging isang taon ng malaking kita sa kasaysayan ng container shipping, at Ang kita ng carrier ay malapit sa 100 bilyong US dollars, ang average na kargamento ay tumaas ng 50%.

Habang patuloy na tumataas ang mga presyo sa lugar, at tumataas din ang presyo ng kontrata, tumaas ang mga rate ng kargamento ng container sa ikalawang quarter ng 2021. Sa kasalukuyan ay mahirap hulaan kung kailan tataas ang mga rate ng kargamento, dahil patuloy na tumataas ang pagkasira ng supply chain lingguhang presyo.

Ang backlog at pagsisikip sa mga daungan sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos at ang mahabang oras ng pila ay malubhang nakaapekto sa iskedyul ng pagbabalik sa Asya.Walang paraan para makabalik ang mga barko sa Asya upang magkarga ng mga kargamento sa oras.Karamihan sa mga kalakal ay maaari lamang ilihis sa sasakyang panghimpapawid.Ang epektibong kapasidad ng trans-Pacific trade ay muling pinaghihigpitan dahil sa port congestion at pagkansela ng paglalayag.Ang kapasidad mula sa Asya hanggang sa US West ay nawala na ng 20%, at inaasahang mawawalan ito ng 13% sa pagtatapos ng Agosto.

Sinabi ng ilang freight forwarder na ang presyo ng kargamento mula sa Asya hanggang Kanluran ng Estados Unidos ay umabot sa US$8,000 hanggang 11,000 kada 40-foot box;mula sa Asya hanggang sa Silangan ng Estados Unidos ay umabot sa US$11,000 hanggang US$20,000 bawat 40-foot box.

Sa rutang Asia-Europe, ang kasalukuyang index ng presyo ay lumampas sa 10,000 US dollars bawat 40-foot container.Kung ang mga karagdagang gastos tulad ng mga reservation ay idinagdag, ang rate ng kargamento mula sa Asya hanggang Hilagang Europa ay malapit sa USD 14,000 hanggang USD 15,000 bawat 40 talampakan.

At ayon sa data mula sa Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% ng mga barko sa West Coast ng United States ay naantala, na may average na pagkaantala ng 10 araw.Sinabi ni Flexport na maaaring may mga pagkaantala sa bawat handover link ng international supply chain.Halimbawa, mula sa pag-load sa Shanghai hanggang sa pagpasok sa bodega sa Chicago, ang 35 araw bago ang pagsiklab ng epidemya ay pinalawig hanggang 73 araw na ngayon.Ayon sa Wall Street Journal, sinabi ni Brian Bourke, punong opisyal ng paglago ng Seko Logistics, isang kumpanya ng freight forwarding na naka-headquarter sa Itasca, Illinois, "Ang pandaigdigang kalakalan ay tulad na ngayon ng pinakamainit na restawran.Kung gusto mong mag-book ng space, kailangan mong magpareserba nang maaga.Isang dalawang buwang plano.Sinusubukan ng lahat na sakupin ang espasyo na maaari nilang makuha, ngunit sa katotohanan ay mahirap makahanap ng isa."

Ang mabilis na pagtaas ng mga presyo ng pagpapadala at ang mataas na presyo at hinihingi ang transportasyon sa himpapawid ay naging sanhi ng mga nagbebenta na magbayad ng matinding pagtaas sa mga gastos sa logistik;kasabay ng refund ng bumibili na dulot ng malakihang pagkaantala ng kargamento, ang mga kalakal ay hindi maibabalik sa bansa sa tamang panahon, ang supply chain ng nagbebenta Ang pinansiyal na presyon ay maiisip.