Ang mga pandaigdigang daungan ay nahaharap sa pinakamalaking krisis sa loob ng 65 taon, ano ang dapat nating gawin sa ating mga kargamento?

Apektado ng rebound ng COVID-19, muling tumindi ang port congestion sa maraming bansa at rehiyon.Sa kasalukuyan, 2.73 milyong TEU container ang naghihintay na mailagay at maibaba sa labas ng mga daungan, at higit sa 350 mga kargamento sa buong mundo ang naghihintay sa linya para sa pagbabawas.Sinabi ng ilang media na ang kasalukuyang paulit-ulit na epidemya ay maaaring maging sanhi ng pandaigdigang sistema ng pagpapadala upang harapin ang pinakamalaking krisis sa loob ng 65 taon.

1. Ang paulit-ulit na epidemya at ang pagbawi sa pangangailangan ay naglagay ng pandaigdigang pagpapadala at mga daungan na nahaharap sa mahahalagang pagsubok

Bilang karagdagan sa matinding lagay ng panahon na magdudulot ng pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala, ang bagong epidemya ng korona na nagsimula noong nakaraang taon ay naging dahilan upang harapin ng pandaigdigang sistema ng pagpapadala ang pinakamalaking krisis sa loob ng 65 taon.Nauna rito, iniulat ng British “Financial Times” na 353 container ship ang nakapila sa labas ng mga daungan sa buong mundo, higit sa dalawang beses ang bilang sa parehong panahon noong nakaraang taon.Kabilang sa mga ito, mayroon pa ring 22 freighter na naghihintay sa labas ng mga daungan ng Los Angeles at Long Beach, ang mga pangunahing daungan ng US, at tinatayang aabutin pa rin ng 12 araw para sa mga operasyon ng pagbabawas.Bilang karagdagan, ang Estados Unidos at maraming iba pang mga bansa ay maaaring maging isang malaking problema upang madagdagan ang kanilang imbentaryo ng mga kalakal para sa paparating na Black Friday at Christmas shopping spree.Naniniwala ang mga eksperto na sa panahon ng epidemya, pinalakas ng mga bansa ang kontrol sa hangganan at naapektuhan ang mga tradisyunal na supply chain.Gayunpaman, ang pangangailangan para sa online na pamimili mula sa mga lokal na tao ay tumaas nang malaki, na nagreresulta sa pagtaas ng dami ng maritime cargo at napakalaki ng mga daungan.

Bilang karagdagan sa epidemya, ang pagkaluma ng pandaigdigang imprastraktura ng daungan ay isa ring mahalagang dahilan ng pagsisikip ng mga kargamento.Si Toft, ang punong ehekutibo ng MSC, ang pangalawang pinakamalaking container freight group sa mundo, ay nagsabi na sa mga nakalipas na taon, ang mga pandaigdigang daungan ay nahaharap sa mga problema tulad ng hindi napapanahong imprastraktura, limitadong throughput, at kawalan ng kakayahan na makayanan ang mga mas malalaking barko.Noong Marso ng taong ito, sumadsad ang “Changci” freighter sa Suez Canal, na humadlang sa pandaigdigang transportasyon ng kargamento.Isa sa mga dahilan ay ang "Changci" ay masyadong malaki at nakaharang sa agos ng ilog matapos itong sumandal at sumadsad.Ayon sa mga ulat, sa harap ng napakalaking cargo ship, kailangan din ng pantalan ang mas malalim na pantalan at mas malaking crane.Gayunpaman, nangangailangan ng oras upang i-upgrade ang imprastraktura.Kahit na ito ay palitan lamang ang crane, ito ay tumatagal ng 18 buwan mula sa paglalagay ng order hanggang sa pagkumpleto ng pag-install, na ginagawang imposible para sa mga lokal na daungan na gumawa ng mga napapanahong pagsasaayos sa panahon ng epidemya.

Soren Toft, CEO ng Mediterranean Shipping (MSC), ang pangalawang pinakamalaking container shipping group sa mundo, ay nagsabi: Sa totoo lang, ang mga problema sa pantalan ay umiral bago ang epidemya, ngunit ang mga lumang pasilidad at limitasyon sa kapasidad ay na-highlight sa panahon ng epidemya.

Sa kasalukuyan, nagpasya ang ilang kumpanya ng pagpapadala na gumawa ng hakbang upang mamuhunan sa daungan, upang ang kanilang mga kargamento ay makakuha ng priyoridad.Kamakailan, sinabi ng HHLA, ang operator ng terminal ng Hamburg sa Germany, na nakikipag-negosasyon ito sa COSCO SHIPPING Port sa isang minorya na stake, na gagawing katuwang ang shipping group sa pagpaplano at pamumuhunan sa pagtatayo ng terminal infrastructure.

2. Ang mga presyo ng pagpapadala ay tumama sa isang bagong mataas

Noong Agosto 10, ipinakita ng Global Container Freight Index na ang mga presyo ng pagpapadala mula sa China, Southeast Asia hanggang sa silangang baybayin ng North America ay lumampas sa US$20,000 kada TEU sa unang pagkakataon.Noong Agosto 2, ang bilang ay $16,000 pa rin.

Sinipi ng ulat ang mga eksperto na nagsasabi na noong nakaraang buwan, ang Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd at maraming iba pang malalaking pandaigdigang kumpanya ng pagpapadala ay sunud-sunod na nagtaas o nagtaas ng bilang ng mga surcharge sa pangalan ng mga peak season surcharge at destination port congestion charges.Ito rin ang susi sa kamakailang pagtaas ng presyo ng pagpapadala.

Bukod dito, hindi pa nagtagal, sinabi rin ng Ministry of Transport na sa paulit-ulit na mga epidemya sa ibang bansa, ang malubhang pagsisikip ay patuloy na nangyayari sa mga daungan sa Estados Unidos, Europa at iba pang mga lugar mula noong ika-apat na quarter ng 2020, na nagdulot ng kaguluhan sa internasyonal na logistik supply chain at nabawasan ang kahusayan, na nagreresulta sa isang malaking lugar ng mga iskedyul ng barko.Ang mga pagkaantala ay malubhang nakaapekto sa kahusayan sa pagpapatakbo.Sa taong ito, ang kakulangan ng internasyonal na kapasidad sa pagpapadala at pagtaas ng mga rate ng kargamento ay naging isang pandaigdigang problema.

3. Ang blangkong plano sa paglalayag ng "Golden Week" ay maaaring higit pang magtaas ng mga rate ng kargamento

Ayon sa mga ulat, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay isinasaalang-alang ang paglulunsad ng isang bagong round ng mga blangko na paglalakbay mula sa Asya sa paligid ng Oktubre Golden Week holiday sa China upang suportahan ang kanilang makabuluhang pagtaas sa mga rate ng kargamento sa nakaraang taon.

Sa nakalipas na ilang linggo, ang naitalang mataas na rate ng kargamento ng mga pangunahing ruta sa Karagatang Pasipiko at Asya hanggang Europa ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pag-urong.Ang nakaraang pagsasara ng Ningbo Meishan Terminal ay nagpalala sa kakaunting shipping space bago ang holiday ng Chinese National Day.Iniulat na ang Meishan Wharf ng Ningbo Port ay maa-unblock sa Agosto 25 at ibabalik sa kabuuan sa Setyembre 1, na inaasahang magpapagaan sa kasalukuyang mga problema.