Ang mga pandaigdigang port ay nahaharap sa pinakamalaking krisis sa loob ng 65 taon, ano ang dapat nating gawin sa ating kargamento?

Naapektuhan ng rebound ng Covid-19, ang kasikipan ng port sa maraming mga bansa at rehiyon ay muling tumindi. Sa kasalukuyan, ang 2.73 milyong mga lalagyan ng TEU ay naghihintay na ma -berthed at mai -load sa labas ng mga port, at higit sa 350 mga kargamento sa buong mundo ang naghihintay sa linya para sa pag -alis. Ang ilang media ay nagsabi na ang kasalukuyang paulit -ulit na mga epidemya ay maaaring maging sanhi ng pandaigdigang sistema ng pagpapadala na harapin ang pinakamalaking krisis sa 65 taon.

1. Ang paulit -ulit na mga epidemya at ang pagbawi sa demand ay naglalagay ng pandaigdigang pagpapadala at mga port na nahaharap sa mahahalagang pagsubok

Bilang karagdagan sa matinding panahon na magiging sanhi ng mga pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala, ang bagong epidemya ng Crown na nagsimula noong nakaraang taon ay naging sanhi ng pandaigdigang sistema ng pagpapadala na harapin ang pinakamalaking krisis sa 65 taon. Mas maaga, iniulat ng "Financial Times" ng British na 353 mga barko ng lalagyan ang naglinya sa labas ng mga port sa buong mundo, higit sa dalawang beses ang bilang sa parehong panahon noong nakaraang taon. Kabilang sa mga ito, mayroon pa ring 22 mga kargamento na naghihintay sa labas ng mga port ng Los Angeles at Long Beach, ang mga pangunahing port ng US, at tinatayang aabutin pa rin ng 12 araw para sa pag -alis ng mga operasyon. Bilang karagdagan, ang Estados Unidos at maraming iba pang mga bansa ay maaaring maging isang pangunahing problema upang madagdagan ang kanilang imbentaryo ng mga kalakal para sa paparating na Black Friday at Christmas shopping spree. Naniniwala ang mga eksperto na sa panahon ng epidemya, ang mga bansa ay nagpalakas ng kontrol sa hangganan at mga tradisyunal na kadena ng supply ay naapektuhan. Gayunpaman, ang demand para sa online shopping mula sa mga lokal na tao ay tumaas nang malaki, na nagreresulta sa isang pag -agos sa dami ng maritime cargo at labis na mga port.

Bilang karagdagan sa epidemya, ang pagiging kabataan ng pandaigdigang imprastraktura ng port ay isang mahalagang dahilan din sa kasikipan ng mga freighter. Si Toft, ang punong ehekutibo ng MSC, ang pangalawang pinakamalaking grupong kargamento ng lalagyan ng mundo, ay nagsabi na sa mga nakaraang taon, ang mga pandaigdigang port ay nahaharap sa mga problema tulad ng hindi napapanahong imprastraktura, limitadong throughput, at kawalan ng kakayahan upang makayanan ang mga walang-malalaking barko. Noong Marso ng taong ito, ang "Changci" freight ay tumakbo sa Suez Canal, na humadlang sa pandaigdigang transportasyon ng kargamento. Ang isa sa mga kadahilanan ay ang "Changci" ay napakalaki at hinarang ang kurso ng ilog matapos itong sumandal at tumakbo. Ayon sa mga ulat, sa harap ng napakalaking barko ng kargamento, ang port ay nangangailangan din ng mas malalim na pantalan at isang mas malaking kreyn. Gayunpaman, nangangailangan ng oras upang i -upgrade ang imprastraktura. Kahit na ito ay upang palitan lamang ang kreyn, aabutin ng 18 buwan mula sa paglalagay ng isang order upang makumpleto ang pag -install, ginagawa itong imposible para sa mga lokal na port na gumawa ng napapanahong pagsasaayos sa panahon ng epidemya.

Si Soren Toft, CEO ng Mediterranean Shipping (MSC), ang pangalawang pinakamalaking pinakamalaking lalagyan ng pagpapadala ng mundo, ay nagsabi: Sa totoo lang, ang mga problema sa port ay umiiral bago ang epidemya, ngunit ang mga lumang pasilidad at mga limitasyon ng kapasidad ay na -highlight sa panahon ng epidemya.

Sa kasalukuyan, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpasya na gumawa ng inisyatibo upang gumawa ng aksyon upang mamuhunan sa port, upang ang kanilang mga kargamento ay maaaring makakuha ng prayoridad. Kamakailan lamang, sinabi ng HHLA, ang operator ng Hamburg Terminal sa Alemanya, na nakikipag -usap ito sa Cosco Shipping Port sa isang minorya na stake, na gagawing kasosyo ang pagpapadala sa pagpaplano at pamumuhunan sa pagtatayo ng mga imprastraktura ng terminal.

2. Ang mga presyo sa pagpapadala ay tumama sa isang bagong mataas

Noong Agosto 10, ipinakita ng Global Container Freight Index na ang mga presyo ng pagpapadala mula sa China, Timog Silangang Asya hanggang sa East Coast ng North America ay lumampas sa US $ 20,000 bawat TEU sa kauna -unahang pagkakataon. Noong Agosto 2, ang figure ay $ 16,000 pa rin.

Sinipi ng ulat ang mga eksperto na nagsasabi na sa nakaraang buwan, ang Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd at maraming iba pang mga pangunahing pandaigdigang kumpanya ng pagpapadala ay sunud-sunod na nakataas o nadagdagan ang isang bilang ng mga surcharge sa pangalan ng mga rurok na panahon ng mga surcharge at mga singil sa pagsisikip ng port ng patutunguhan. Ito rin ang susi sa kamakailang pag -akyat sa mga presyo ng pagpapadala.

Bilang karagdagan, hindi nagtagal, sinabi din ng Ministri ng Transport na sa paulit -ulit na mga epidemya sa ibang bansa, ang malubhang kasikipan ay patuloy na naganap sa mga port sa Estados Unidos, Europa at iba pang mga lugar mula noong ika -apat na quarter ng 2020, na nagdulot ng kaguluhan sa international logistic supply chain at nabawasan ang kahusayan, na nagreresulta sa isang malaking lugar ng mga iskedyul ng barko. Ang mga pagkaantala ay seryosong nakakaapekto sa kahusayan sa pagpapatakbo. Ngayong taon, ang kakulangan ng internasyonal na kapasidad sa pagpapadala at pagtaas ng mga rate ng kargamento ay naging isang pandaigdigang problema.

3. Ang "Golden Week" Blank Sailing Plan ay maaaring higit na itulak ang mga rate ng kargamento

Ayon sa mga ulat, isinasaalang -alang ng mga kumpanya ng pagpapadala ang paglulunsad ng isang bagong pag -ikot ng mga blangko na paglalakbay mula sa Asya sa paligid ng Oktubre Golden Week holiday sa China upang suportahan ang kanilang makabuluhang pagtaas sa mga rate ng kargamento sa nakaraang taon.

Sa nagdaang mga linggo, ang record na mataas na rate ng kargamento ng mga pangunahing ruta sa buong Karagatang Pasipiko at Asya hanggang Europa ay hindi nagpakita ng mga palatandaan ng pag -urong. Ang nakaraang pagsasara ng Ningbo Meishan Terminal ay pinalala ang mahirap na puwang sa pagpapadala bago ang holiday ng National Day Day. Naiulat na ang Meishan Wharf ng Ningbo Port ay mai -unblock sa Agosto 25 at ibabalik sa kabuuan sa Setyembre 1, na inaasahan na maibsan ang kasalukuyang mga problema.